Sweet! jag slängde precis på de beläggen med! Helt annat bett!goa2head skrev:TIR Corvette blir nu uppdaterad med riktiga bromsar (C6 Z06) och Cobalt belägg.
Ja dom beläggen är kanon!!Corinthian skrev:Sweet! jag slängde precis på de beläggen med! Helt annat bett!goa2head skrev:TIR Corvette blir nu uppdaterad med riktiga bromsar (C6 Z06) och Cobalt belägg.
Tog det dock lite lugnt på Mantorp förra helgen då jag har originaldäck som är slut på tills nästa säsong
Men hur blir det här för mig som har 250 hästar (Mantorps långa raka känns väldigt lång)(sen kan man ju diskutera om alla hästar är hemma men det är ju en annan diskusion) ökar effekt från 250 till 500.Mange_C5 skrev: 745: Om man ser kostnadsmässigt resultat/kronor så tror jag att man tjänar betydligt mer tid per satsad krona genom att satsa först på ren körträning (där sitter den mesta förbättrade tiden) sen väghållning, bromsar, däck, kylning osv. och sen först senare ren motortrimning. Om man tar Falkenbergsbanan som exempel så gör 100 hästar ca 1 sekund på varvet
, där är det mer lönsamt att förbättra väghållning, broms och däck. Falkenbergsbanan har iofs hög snittfart runt varvet så vårdar man farten så kan en relativt motorsvag bil köra jämnt med en motorstark, I historisk racing så ligger de gamla hundkojorna på samma tider som Ford Mustang! Nu är jag själv nybörjare i att modda egen bil men lite har man ju snappat upp av snacket i bandepån.
den tiden jag har är 1:25 runt gelleråsen i en helt orginal s80 T6 med 6 år gammla gatdäck (sopslut) biltemabromsar och +5 grader utomhus745 skrev:
Jake: Har du några varvtider
. inga tider med vetten Självklart ska man köra så mycket som möjligt(det är ju det som är kul), men när man bromsar & kör ikapp i kurvorna och sedan ser hur alla försvinner på långa rakan är det inge kulCorinthian skrev:jag tycker som mange_c5; först körarträning. (tom instruktörerna sa att det är enklare att lära sig köra fort i en långsam bil, hehe)
det spelar ju ingen roll hur mycket effekt du har om du inte får ned det i backen (däck), kan bromsa sent in i svängen (bromsar) och ha hög kurvhastighet (väghållning).
Jag rekommenderar att först börja med däck och bromskomponenter samt interiör. man kan köra fortare om man sitter i en vettig stol med bra bälte.
Testa hoosier R6 från tirerack.com! de kör bla. Anders Rosvall på (vette.se). Prisvärda och bra fraktkostnader samt snabba leveranser med FedEx International...745 skrev:en uppsättning nya däck (slicks)(har kört slut på en uppsättning R-däck på banan den här säsongen)
1.25 Under dom förutsättningarna låter som en kanontid.Jake skrev:den tiden jag har är 1:25 runt gelleråsen i en helt orginal s80 T6 med 6 år gammla gatdäck (sopslut) biltemabromsar och +5 grader utomhus745 skrev:
Jake: Har du några varvtider
GRATTIS!62an skrev:Kanske dags att redigera min tid på Ring Knutstorp. Den är nu officiellt 1:08.16.
/Christer
Ska du köra slicks på OZ fälgarna och vilka i sådanna fall?Corinthian skrev:Testa hoosier R6 från tirerack.com! de kör bla. Anders Rosvall på (vette.se). Prisvärda och bra fraktkostnader samt snabba leveranser med FedEx International...745 skrev:en uppsättning nya däck (slicks)(har kört slut på en uppsättning R-däck på banan den här säsongen)
Själv ska jag ta hem OZ Ultraleggera HLT fälgar i 19/20" kombo därifrån för att kunna köra r-däck på originalfälgarna
) som brukar hjälpa mig med bl.a. däck. Jag har sneglat lite på michelins r-däck faktiskt. kan tänka mig att dom är prisvärda i de mindre dimensionerna (bilar med motor bak)... i mina dimensioner kostar en uppsättning 25k. Vilket jag inte tycker är försvarbart då jag får Dunlop SportMaxx GT för 5500:-/uppsättning och jag inte är en tillräckligt bra förare för att jaga tiondelar.745 skrev:Körde bl.a. Mantorp med C5 magnesium bakfälgar runt om på C4an med deras framdäck Michelin Porsche Cup.
Och det bet rätt bra både i kurvor och vid inbromsningarna och det var väldigt "prisvärt".
Mina bromsar sa tack och godnatt efter 5 varv under träningen. Kännde inte heller att jag fick något vidare flyt i körningen de varven jag körde, varken korta eller långa banan. tog det ju iofs ganska lugnt då jag visste att bromsarna skulle koka någon gång under helgen. tur att jag var förberedd med vätska och vaccumburk745 skrev:
1.25 Under dom förutsättningarna låter som en kanontid.
Men självklart är jag mest intresserad av hur snabb en C4:a kan bli. Och du har väll "en del" erfarenhet och teoretiskt kunnande. Men dina bromsar sa väll upp sig (p.g.a. överhettning precis som mina) redan på träningen på KM. Fick du någon uppfattning om hur mycket det skillde mellan oss på träningen? Körde du Gymkhana?
. Har ingen aning om hur mycket det skilde, men vi skulle ha gått ut och jagat hare hade nog gett en hel del om hur våra bilar betedde sig. 
5.500:- för en uppsättning låter ju som ett fyndCorinthian skrev:Jag har sneglat lite på michelins r-däck faktiskt. kan tänka mig att dom är prisvärda i de mindre dimensionerna (bilar med motor bak)... i mina dimensioner kostar en uppsättning 25k. Vilket jag inte tycker är försvarbart då jag får Dunlop SportMaxx GT för 5500:-/uppsättning och jag inte är en tillräckligt bra förare för att jaga tiondelar.
En grej som är bra med Michelin är att dom är den enda tillverkaren som gör däck i bredden 325 för 19".. fast det är dyrt. Har eningång som jag ska testa där men han har inte svarat i telefon än..
Funderar faktiskt på att köpa 2st framfälgar och bredda dom innåt.. då kan jag köra Toyo R888 som finns i 335/18..
En C6Z06 kör ju runt Mantorp på 1:27 helt original, så när man börjar närma sig den tiden så kan man börja tok-preppa, haha!
Jag håller med ju mindre extrem en bil är desto mer förlåtande är den.Corinthian skrev:jag tycker som mange_c5; först körarträning. (tom instruktörerna sa att det är enklare att lära sig köra fort i en långsam bil, hehe)
det spelar ju ingen roll hur mycket effekt du har om du inte får ned det i backen (däck), kan bromsa sent in i svängen (bromsar) och ha hög kurvhastighet (väghållning).
Jag rekommenderar att först börja med däck och bromskomponenter samt interiör. man kan köra fortare om man sitter i en vettig stol med bra bälte.
.Vad har du gjort åt bromsarna?745 skrev:Jag håller med ju mindre extrem en bil är desto mer förlåtande är den.Corinthian skrev:jag tycker som mange_c5; först körarträning. (tom instruktörerna sa att det är enklare att lära sig köra fort i en långsam bil, hehe)
det spelar ju ingen roll hur mycket effekt du har om du inte får ned det i backen (däck), kan bromsa sent in i svängen (bromsar) och ha hög kurvhastighet (väghållning).
Jag rekommenderar att först börja med däck och bromskomponenter samt interiör. man kan köra fortare om man sitter i en vettig stol med bra bälte.
Om jag ska göra iordning bilen gäller följande:
Bromsar & däck är ju fixat, återstår bromskylningen.
Fjädrar, krängare & bussningar ska bytas.
Stolen är ju ett elände & ska självklart bytas inredningen ska ut & bur monteras.
Sen är ju frågan tror ni jag kan spara 4 sek/varv med 250 hkr till (kolla gärna hur jag tänkt i mitt tidigare inlägg):?:
Själv tror jag att det blir väldigt svårt för mig att pressa mína tider med 4 sek/varv bara genom träning
, (fattar inte hur dom (& du på din bil) fick det att fungera på förra årets Camaro Cup bilar).)Jag har inte plockat bort vattenkylningen, har bara inte haft tid att uppdatera det efter förra året så det är inte inkopplat nu. Kommer ha det nästa år. Men har inte haft några problem med värme för bromsarna.745 skrev:Jag kör med orginal C5 bromsar fram och C4 orginal bak, Blue Hawk både fram & bak, bytt bias spring & stålslangar det jag inte lyckats med är att få luftkylningen att fungera
Ska prova med vattenkylning (trots att du har plockat bort din vattenkylning varför
Jag blir arg på mig självgoa2head skrev:Jag har inte plockat bort vattenkylningen, har bara inte haft tid att uppdatera det efter förra året så det är inte inkopplat nu. Kommer ha det nästa år. Men har inte haft några problem med värme för bromsarna.
Har C5ans orginal luft styrningar bara.
Vad har du för broms vätska? byt till Cobalt XR2 belägg...Stor skillnad från blue hawk
Varför får du det att fungera till och med utan ducts trots att dina bromsar borde få jobba rejält mycket hårdare än mina.då kommer vi osökt till frågan när bilen slutar att räknas som corvette745 skrev:
Hur snabbt tror ni att en C4 kan göra varvet
. Alltid mitt i prickJake skrev:då kommer vi osökt till frågan när bilen slutar att räknas som corvette
Nej det är ju ingen stor skillnad, och när vi ändå är inne på Superstage http://rejsa.nu/superstage/ hittade jag en Lingelfelter-91(R-däck) som kört på 1:26,28 att jämföra med DRM(slicks) 1:24,44 (Gullabo rattade båda).Jake skrev:hittade en gammal tid på superstage i bilplast och spoilernytt
org C5 1,33,8
ganska org C4a 1,34,4
detta är väl inte helt jämförbart på bana så C4ans bromsar kroknar direkt. men 0.6s är inte stor skillnad.
Jag var med och hjälpte till med däckbyten mm på Lingenfelterbilen den dagen.Nej det är ju ingen stor skillnad, och när vi ändå är inne på Superstage http://rejsa.nu/superstage/ hittade jag en Lingelfelter-91(R-däck) som kört på 1:26,28 att jämföra med DRM(slicks) 1:24,44 (Gullabo rattade båda).
DRM var snabbast 0-100 & 1/4 en knapp sekund på båda(kan det bero på däcken/utväxlingen?)
Kan dom med slicks gå lika snabbt på banan
Ja det är inte alltid det går som man vill, (var ner på Mantorp i helgen), Men det blev i alla fall en bra Fest!Corv1-Micke skrev: Jag var med och hjälpte till med däckbyten mm på Lingenfelterbilen den dagen.
Bilen hade strax tidigare presterat flera 11,6 repor. Men väl på plats med Gullabo bakom ratten började motorn misstända. Vi hade inte mycket tid till felsökning, men bla bytte vi MSD boxen. Detta hjälpte tyvärr inte. Gullabo tyckte om bilen, men tyckte den var slö så fort den misstände...
När det var för sent, fann vi att det var 2st tändkablar som var kraftigt sönderbrända av headdersrören...
Vad den hade presterat på superstage med hela tändkablar vet vi ju inte... Troligtvis lite snabbare än 1:26,28...
/ Micke
(bur?) (plastfönster, inredning?)Hoosier har aldrig räknats som r-däck eftersom det endast är DOT godkänt och saknar E-märkning, vilket gör det icke godkänt i Sverige.vette.se skrev:Jag har läst på lite och som 62'an måste jag påpeka att att Hoosier däcken inte är slicks, det är ett R-däck. Det har felaktigt listats som ett slicks när Bilsport körde min DRM bil i Superstage för många år sedan(2001) på 1.24.
