Byta kopplingens slavcylinder (+ koppling)

Bobrob · Inlägg av **Bobrob** » sön maj 25, 2008 12:38

Jaha, då har kopplingens slavcylinder börjat läcka på Z06'an. Fått fylla på bromsvätska ett antal gånger sedan jag kom hem från Emmaboda SuperStage bl.a. också under Mälaren runt igår. Byter väl till en racekoppling i samma veva.

NÅN SOM VET? Kan man byta slavcylinder/koppling med bilen på pallbockar? Bakvagn, Växellåda och diff + transaxeln måste ju bort för att komma åt. Enligt GM servicemanualen, så verkar det som om det skulle kunna gå. Någon som vet hur högt man måste få upp bilen?

Själv har jag inte tillgång till pelarlyft förrän om tre veckor och vill fixa detta innan sommarmötet i Sundsvall. Och då får man göra det i den "Polska Bilverkstaden" på garageplanen hemma - i det fina sommarvädret!?

Bengt · Inlägg av **Bengt** » sön maj 25, 2008 21:03

Ja det funkar. Min står på bockar just nu utan drivlina. Du får gärna komma o titta så vet du lite mer om jobbet sen. Annars kan jag ju mäta vilken höjd som krävs. Lycka till med att få tag på en koppling. Jag har väntat sedan februari !!! Man stoppar heller inte i vad som helst. Nu väntar jag äntligen på en Fidanza dubbelskivig. Hoppas den är hemma om en vecka. Anders https://forum.clubcorvette.se/viewtopic.php?t=8343
säljer en begangnad z06 ifall din är mycket sliten o du har bråttom.. Kan rekommendera en titt på torque tube:en också. Jag misstänker att många här på forumet inte vet i vilket skick deras är... Skall skriva en ny tråd om det.

puramuk · Inlägg av **puramuk** » sön maj 25, 2008 21:19

kopplingen säljes för 1000:- dock utan slav för den va klappkass på min med......inget fel på resten dock

puramuk · Inlägg av **puramuk** » sön maj 25, 2008 21:20

Kan rekommendera en titt på torque tube:en också.

va e det bengt

Bobrob · Inlägg av **Bobrob** » sön maj 25, 2008 22:19

Bengt skrev:Ja det funkar. Min står på bockar just nu utan drivlina. Du får gärna komma o titta så vet du lite mer om jobbet sen. Annars kan jag ju mäta vilken höjd som krävs. Lycka till med att få tag på en koppling. Jag har väntat sedan februari !!! Man stoppar heller inte i vad som helst. Nu väntar jag äntligen på en Fidanza dubbelskivig. Hoppas den är hemma om en vecka. Anders https://forum.clubcorvette.se/viewtopic.php?t=8343
säljer en begangnad z06 ifall din är mycket sliten o du har bråttom.. Kan rekommendera en titt på torque tube:en också. Jag misstänker att många här på forumet inte vet i vilket skick deras är... Skall skriva en ny tråd om det.

Låter strålande - jag ringer för ett besök. Kollar just om leveranstid för en RAM Powergrip 650 med alu-svänghjul från www.corvettecentral.com + slavcylinder (eftersom jag har bra rabatter där).

Bobrob · Inlägg av **Bobrob** » sön maj 25, 2008 22:21

puramuk skrev:Kan rekommendera en titt på torque tube:en också.

va e det bengt

Vad är det som man skall titta efter på torque-tuben?

Bengt · Inlägg av **Bengt** » mån maj 26, 2008 13:11

Har jagat koppling o pratade bl.a. med Cartek som inte hade kvar sin "ordinarie" C5 race variant längre. Förra tisdagen ringde jag A&A Corvettes och snackade med den inte helt okända Andy. Han bekräftade att det är lite rörigt med kopplingar till C5 för tillfället men rekommenderade Fidanza "3.2 kevlar" som han hade hemma. Om Cartek sa han bara att de numera hade nån konverterad "truck-koppling" till C5 som inte var att lita på. Där tog framgångs-sagan om Cartek till C5 slut ?

Dagen efter när jag skulle beställa så hade han sålt båda han hade på lager... Men han hade Fidanzas nya 2-skiviga på hyllan. Beställde snabbt en sådan samt allt runt omkring. Remote bleeder hade han inte inne men skulle fixa asap. *suck* tänkte man... Men Idag fick jag besked att grejorna ligger på Arlanda(Fedex) och körs hem på Onsdag. VILKEN KUNDSERVICE !! Så har du bråttom så vet du vilka du kan ringa Robert

Vad gäller torque-tuben.
I den finns det 2st hardy-spicer knuntar i gummi. Samma grejor som t.ex. sitter på sekundärsidan(efter vxlådan) på många standardbilar. Likaså finns där 3st kullager. Ett framme id kopplingen o 2 bak vid växelåådan. Min bil(2000) har snart 6000mil på nacken. En av hardyknutarna var rejält "använd" med sprickor och "lös i hullet" men såg iaf inte ut som ett råttbo.. Gummit hade hårdnat och den kändes inte fräsh. Den andra var något bättre. Värme och 350hk hade tagit ut sin rätt.

Snurrande man på axeln i torque tube:n när den var ihopmonterad så lät lagrena som de var grus i dem. Röret förstärker alla mekansiak ljud. Efter rivning så var den främre lagret ganska ok.De 2 bakre kändes helt osmorda med lite gruskänsla i.. Bytte alla. Skf Standardlager...
Det otrevliga var att det bakersta lagret hade ROTERAT i lagerhållaren ! Beroende på hardyknuten i gummi. Vet ej men inte känns det ok.

Vid ihosättning gjorde jag en känd modd. Lät svarva till en ersättning i aluminium för den bakre spicer knuten. Typ 110mm i diameter med 6st skruvhål. Kostade mig 700kr hos ett proffs med CNC prylar. Tyckte att det räckte med en gummiknut som varvar 7000rpm... Får se hur det blir.

Den främreknuten bytte jag mot en standard BMW. Kostade 550kr. Svenska bil tar 2800kr styck! Motor Nord har samma för 350kr.. Läser man alla forum så är BMW knuten liite softare men jämför man vikten mellan GM varianten och BMW så väger iaf BMW mer !! Min bill hade varianten med 10mm bulthål men till nyare C5/C5Z06 så använder man 12mm. Där har visst GM tagit fram en ännu nyare knut eller iaf ersättare till "orginal". Hur som helst så hade jag ingen lust att pynta 2800kr och en ny knut måste vara bättre än en gammal med rejäla sprickor i. Vi får se hur det blir.

Skall lägga ut bilder asap. Några punkter.
- Alla lager finns på hyllan(SKF) hos närmsta kullagerfirma.
- Hardy spicer knutarna finns på t.ex. BMW eller Motor Nord.
- Det sitter ett par bastanta segersäkringar som man behöver andra grejor än biltemas för att lossa. Inget konstigt dock. Tror det var 5st segersäkringar totalt. En riktig biffig som kräver bra verktyg !
- Det främre lagret bör man har en press för att ta bort. Åkte till närmsta lastbilsservice som har riktiga prylar i verkstaden..
- När man pressar dit det bakersta lagret i i hållaren tillverkade jag en bronsring som pressade både på inneringen samt ytterringen på lagret.
- framför det främre lagret, vid kopplingen, sitter det en pressad plåtring. Mellan den och lagret sitter det en segersäkring !! Plåtringen måste alltså bort först...

Hej o hå. Skall fixa lite bilder.

puramuk · Inlägg av **puramuk** » mån maj 26, 2008 15:20

[quote="Bengt"]Har jagat koppling o pratade bl.a. med Cartek som inte hade kvar sin "ordinarie" C5 race variant längre. Förra tisdagen ringde jag A&A Corvettes och snackade med den inte helt okända Andy. Han bekräftade att det är lite rörigt med kopplingar till C5 för tillfället men rekommenderade Fidanza "3.2 kevlar" som han hade hemma. Om Cartek sa han bara att de numera hade nån konverterad "truck-koppling" till C5 som inte var att lita på. Där tog framgångs-sagan om Cartek till C5 slut ?

hmmm undrar då vad jag fick i mi bil

Bengt · Inlägg av **Bengt** » mån maj 26, 2008 15:31

Tror säkert att du fick de rätta prylarna men att de nu INTE FINNS KVAR. Gissar att Anders nog inte gillar att chansa när det gäller kopplingar.

Bobrob · Inlägg av **Bobrob** » tis maj 27, 2008 7:04

Tack Bengt (och Puramuk) för en superdetaljerad info om torque-tuben och dess problem, samt kopplingsinfo.

Fick besked av FOLKSAM att de tar kostnaden för slavcylinderreparationen med självrisk 2.000:- på maskinförsäkringen. Lämnar därför bort jobbet - efter sommarmötet - och försöker få på en RPM-koppling påmonterad i samma veva. Den valda modellen skall tåla 650 hk och starter från 4000 varv. Så denna bör hålla för mina kommande projekt med headers och kanske kompressor.