www.clubcorvette.se

Tack Daniel.

Mattan tog Alfa hem från staterna.

De har bra kläm på vad som är OK och vad som bör undvikas, likväl kom det några strö-komentarer om "amerikansk kvalitet" då han gjorde hjulhusen..
De gör ju inredningar till alla typer av bilar (och båtar) och menar att det finns bättre tillverkare av mattor än de amerikanska.. -men de gör inga mattor till Corvetter.

De övriga bitarna tycker jag passade bra men jag är ju ingen sadelmakare..

Dock är jag nöjd med resultatet.

Jag valde att ta hem mattan genom en firma sedan jag gick för en ljusare nyans än orginal och skulle det blivit tok-fel hade det bara vart att sända tillbaka den och fått en ny.
Det blir ju alltid bökigare att returnera om man beställer själv från US.

Tror det är svårt att tillverka en bilmatta själv sedan de ska formpressas för att inte se helt galet ut.

Det går sakta frammåt men byggandet av Gen5:an.

Inmätning och jystering av oljestickslängd i nya tråget.

Tråget på plats, bottendelen börjar bli färdig.

Framifrån.

Nya kylaren från Tommy anlände, ser fin ut.

Efter en del forskande beslutade jag att byta ut de gamla slitna midjebältena mot nya 3-punktsdito.

Det som handlades var dessa grejer, ja 2 av varje då förståss.





Länk till bältena:
http://www.ecklers.com/corvette-3-point ... -1974.html

En lustig sak med bälteskitet var att det var inte ALLT som visas på bilden som inkluderade, förstärknings-plåtar/fästen på undersida kaross tex följde inte med.
Dessa plåtar satt hursomhelst redan i bilen så det funkade ju ändå.

Det visade sig vara lättare än jag trott att montera dessa bälten.

Efter att ha öppnat upp kladseln på ryggstödets baksida var det bara att lossa de 2 muttrarna till framsidans aluminiumlist (ska egentligen sitta med 3 muttrar men det gjorde det inte på mina stolar) och då man vek upp klädseln kom orginalfästet till "bältes-guiden" i dagen.

Listen togs bort och hålet för bältet slipades upp med en tryckluftsdriven slipmaskin.
Hålet för bältet markerades i ryggstödets klädsel och skars ut.

Dubbelcheck med stållinjalen, joda det såg väl inte så tokigt ut.

Listen fick en dust med "rally"-svart.

Ja allt passade i orginalhålen, en mycket enkklare operation än man trodde egentligen.

Spännet måste delas för att kunna få det igenom hålet i ryggstödet men det var som gjort för detta.

Slutresultatet provkördes förra helgen och funkade fint.

Tack för hjälpen och råden Guy (C3 454-72).

Lite blev det gjort med maskinen ikväll, och nu har snart Ricky en massa bilder i sin mailbox.

Här kommer ett smakprov...

Se där ja, nu har det börjat röra sig i boden igen.

Kontrollmätning av kammen.

Kontoll av TDC.

Kontroll TDC mot svängningsdämprens markering.

Uppmätning av förbränningsrum.

Hej Ricky. Din bil ser riktigt fin ut. Den blir ju inte sämre med den nya motorn. hur många hk blir det.
Såg att du hade fått dit skylthållarna. Kul att de passade.

Vaf..n..



OK nu har jag fått klarhet.. -Jonas fick dessa knappar av MonaS som var förbi och la en beställning på en ny 598 till Novan hon bygger.

Taggen skrev:Hej Ricky. Din bil ser riktigt fin ut. Den blir ju inte sämre med den nya motorn. hur många hk blir det.
Såg att du hade fått dit skylthållarna. Kul att de passade.

Tack Taggen.

Skylthållaren var kalas, hoppas du inte tar illa upp för att jag lackade den mattsvart och drog på en GM Performance dekal i stället för företagsnamnet som stog där innan.
Vad svårt det är att fota en skylt..

Effekt.. tja.. -det vet man väl egentligen inte innan maskinen har vart i bänken..
Jag sliter ju med kompromissen att jag vill behålla min orginalhuv utan hål eller scoop och då är floran av insug ytterst begränsad.

Jag har valt ett LS6 tvåplans orginalinsug och det är väl det insuget och tillhörande kamaxelvalet som kommer att hålla nere effekten litegrand.

En försiktig gissning på kanske 450hk/5500rpm?

Vi får som sagt se hur mycket Jonas lyckas tyna ur den i bänken.

Bottendelen är ganska stadigt byggd och tillåter till viss del en revärdering av det där med huven...

Så här blev skylten.

Dags att lägga på locken.

Vipparmsbultar och topplocksbultar måste man visst ha.

Någon klet Jonas haft på vipparmsbultarna.. (antagligen något som gör att min bil inte ska bli snabbare än hans.)

Inmätning av stötstångslängd.

Meh.. Hallååå!!! -Var inte vipporna jag beställde GULDIGA eller..??

Det börjar närma sig..

Hoppas det nya Moroso-tråget bjuder på lite bättre oljekontroll än orginaltråget på gamla maskin som inte ens klarade en hygglig inbromsning utan att oljan skvimpade bort från pickupen..

Nu är det bara stötstänger, hedders och vattenpump som fattas innan det ska bromsa.

Jag har valt ett LS6 tvåplans orginalinsug och det är väl det insuget och tillhörande kamaxelvalet som kommer att hålla nere effekten litegrand.

Ett hett tips: Det är bäst att du kollar så att rulllyftarna inte tar i oljestänkplåten på det där LS6-insuget....

/ Mr. Beam

Mr. Beam skrev:

Jag har valt ett LS6 tvåplans orginalinsug och det är väl det insuget och tillhörande kamaxelvalet som kommer att hålla nere effekten litegrand.

Ett hett tips: Det är bäst att du kollar så att rulllyftarna inte tar i oljestänkplåten på det där LS6-insuget....

/ Mr. Beam

Tack för tipset.

Plåten som sitte nitad på undersidan av insuget kommer inte att användas utan vi kommer i stället att köra med en heltäckande plåt över hela lyftargalleriet.

Jonas!! -Kolla så lyftarna går fria..!!
Men känner jag dig rätt så är nog det redan gjort..

Hej Ricky.
Kul att ditt motorprojekt går framåt (Intressant att följa) och att du postar bilder och det skall bli spännande och se slutresultatet. När beräknas motorn vara klar, senare i höst eller tidigt i vår? Blir själv otroligt inspirerad att börja med mitt motorprojekt.
Bästa Corvettehälsningar

Svempa