www.clubcorvette.se

...ja, inte för att jag håller på med någon orginalrenovering, men jag har redan köpt en ny pump till den befintliga behållaren.

Jag ville väl minnas att jag fått hjälp om detta tidigare! Hittade tråden nu! Spolarvätskepump!

Det var det jävl...e!
Läste vad pensionisten skrev om "tygbiten".
Nu snackar vi detaljkunskap, han vet nog vilken gummiblandning som användes när man tillverkade skiten också!
Är i alla fall djupt imponerad, och böjer mitt huvud i vördnad.
//Frasse

...ja, de länkarna var bra! Har CorvetteFAQ bland bokmärkena nu!

Så nu har jag börjat bada grejjorna i rostolja, inhandlat "Hardyskiva" och lite olja/filter till växellådan, samt någon form av "conditioner" att stoppa i lådan för att mjuka upp packningar och liknande. Någon som har erfarenheter av detta?

Har även beställt en "12-kantshylsa" 7/16-tum, för att få lös "Hardy-hållarna" på styrstången.
Egentligen en chansning! Någon som vet om ½-tum är rätt storlek?
(När jag mätte utanpå "taggarna" så var det ca 13 mm.)

Prova med en ringnyckel.

Mvh janne 289

Ringnyckel hjälpte! ...för då kom jag fram till att det var en 7/16 12-kanthylsa" jag behövde!

Sen följde jag "artikeln" från corvettefaq som "gbak" länkade till.

...sänkte ratten:



Tog loss den gamla kopplingen, som inte var så tight!



...och skulle sedan börja installera "renoveringssatsen"



1. Gamla flexkopplingen
2. Bult-pinnar från repsatsen
3. Nya flex-skivan
4. Bultar muttrar och brickor från satsen
5. Monteringsanvisning till repsats

Så, en liten fråga:

Är det inte lite konstigt att det är typ 4 olika "pinnar" (nr2 på bilden) ...alla med olika tjocklek!?
De gamla pinnarna verkar ju inte gå att återanvända då de är nitade och måste slipas bort!?

Tjena JanBanan !

Jag har gjort samma byte (ca två år sedan) som du är på väg att göra nu, ser onekligen lite skumt ut att alla pinnar har olika dimension. Ska kolla på min när jag kommer hem hur jag satte ihop min flexkoppling.

Hmm, knackade jag ut de gamla pinnarna månntro

Nåja, jag återkommer.

//Hagge

Hyggligt!

Fast jag tycker att det verkar svårt att återanvända pinnarna, kolla här:



...den delen av pinnen man inte ser p.g.a. "flexskivan" är ju "utsvängd" till en större diameter så de går ju inte att knacka ur!?
Eller har jag gjort en tankevurpa igen?

Bytte min flex koppling i våras och vad jag kommer ihåg så var det två bultar med mutter för att fästa flexkopplingen vid ena medbringaren, och sedan två typ pinnbultar med mutter som drogs fast med muttrarna i flexkopplingen och där dom utstickande pinnarna med olika storlek passade i därför avsedda hål i den andra medbringaren.

Lät lite konstigt när jag läste det men hoppas du förstår vad jag menar.

det var typ som det ser ut på beskrivningen under 5 på din bild.

Dock så var det bara två "pinnbultar" i mitt kit.

Ja, nu har jag kollat. Håller med Sandberg, min hopskruvade koppling ser ut som din bild 5 gör.
Det som är konstigt med den sats du har köpt är just att pinnbultarna verkar vara av olika dimensioner !

Sandberg, kommer du ihåg om du smärjlade bort nitskallarna från den del som Janne håller i bilden ovanför ? Jag tror att jag gjorde det för att få dit de nya pinnbultarna, dvs nitskallarna ersätts med gängdelen på de nya pinnbultarna så att man dra fast dem med muttrarna som följer med kitet.

Janne, vilken årsmodell har du, är det en 78:a ? Var har du köpt repkitet ?

//Hagge

Min bil är en 68a men där så var det bara två pinnbultar, dock ej med någon nitfläns i den ogängade ändan. Det kan ju kanske skilja på årsmodeller och att ditt kit ska klara olika modeller.
Mina såg ut som de två som ligger i mitten under 2 på bilden, gängor i ena änden sedan en fläns i mitten för att kunna dra fast den i flexskivan och sedan två ogängade styrpinnar som skulle i hålen på medbringaren, dessa styrpinnar hade olika diameter vilket även hålen hade. Flexkopplingen är alltså bara fastskruvad i ena medbringaren och sitter sedan med dessa styrpinnar i den andra.

Jag har en -79

Repkittet köpte jag på UmeåVanservice och det är av märket "Help" eller "Rescue".

Det är ju ett kit som ska passa alla möjliga GM bilar m.m. och om det var olika dimentioner på pinnarna -68 så verkar ju detta kit passa bättre till en sådan bil än min.

Jag åkte till "Vanservice" igår för att köpa "hela klabbet" istället, men det var mycke större hål för "splines-axeln" ut styrsnäckan på den de hade på hyllan!? ...så de ska få hem en som förhoppningsvis passar idag eller imorrn!

PS Verkar vara exakt samma kit de säljer på CorvetteCentral: Länk!

Även Zip har två olika tjocklekar på pinnarna! Länk!

Hej, var nere och tog några bilder för att ilusterera hur det ser ut på min 68a, dom två "pinnbultarna" av olika storlek passar i hålen på den övre medbringaren, dom två normala bultarna fixerar flexkopplingen vid nedre medbringaren, pinbultarnas ogängade del har olika diameter.


Detta är den grövre "pinnbulten" notera flänsen för att dra fast pinnbulten i flexkopplingen.


Shit ser nästan ut som lite rost på medbringaren

Janne

Woow!

Hygglo att fota och lägga upp biler!

Verkar som att funktionen på medbringaren ändrades 68-69 eftersom att du har "bultarna" i "gluggarna" på "medbringaren" medan jag hade "pinnarna" i "gluggarna".

Nåja, hoppas grejjorna dyker upp imorgon vid lunch så man får montera lite! ...och gå vidare till spolarvätskepumpen innan huvudbromscylindern får monteras!

*EDIT* Hmmm nu blir jag osäker! Om min medbringare varit felmonterad... Pinnarna kanske ska vara i hålen och inte i "jacken"??? Det skulle ju medge mycke mindre "spel"!? Fast å andra sidan så är ju båda hålen lika stora! Jacken är ju större än hålen, men ändå lika stora som varandra! Ni som har bilar nyare än -68, sitter pinnarna i hålen eller jacken? *EDIT*

Jag vill tro att min sitter tvärtom, en kvart roterat, mot bilden. Fast jag kan inte svära på det, kan inte kolla på bilen tyvärr.

Är de inte olika stora för att man inte skall råka vända flexikopplingen ett halvt varv fel? Eller tänker jag helt snett?

Jag är inte heller hundra på att detta är rätt det var så det satt när jag bytte.

När jag nu läst denna
http://jimshea.corvettefaq.com/wp-conte ... 03JN05.doc
så verkar det ju snarare som att det ska vara stoppbultar i spåren på sidorna.
Men där står ju även
"FLEX COUPLING COMPONENTS
The flex coupling (refer to Figure A) consists of a flange with hot riveted stop pins that permanently attach a laminated rubber and cotton cloth disc to it. " och mina är definitivt inte "Hot riveted" men det verkar ju dina Janbanan vara om man tittar på den bilden du lagt upp på medbringaren.

Men vad jag förstår så ska ju flexkopplingen kunna ta up en vinkelskilnad mellan rattstång och styrväxel, och hur ska det fungera om medbringarna är fastdragna med bultarna?

Erik Beijnoff skrev:Jag vill tro att min sitter tvärtom, en kvart roterat, mot bilden. Fast jag kan inte svära på det, kan inte kolla på bilen tyvärr.

Är de inte olika stora för att man inte skall råka vända flexikopplingen ett halvt varv fel? Eller tänker jag helt snett?

En gissning är att de är olika stora för att passa kopplingar äldre än -69 där hålen verkar vara olika stora och hela klabbet går då bara att få ihop åt ett håll som du säger.
Men efter -69 så ska pinnarna vara lika tjocka och läggas i spåren istället för hålen för att ge en "mjukare" styrning med med mer "flex" innan det blir metall mot metall!?

Tankevurpa igen?

Sandberg skrev: Men vad jag förstår så ska ju flexkopplingen kunna ta up en vinkelskilnad mellan rattstång och styrväxel, och hur ska det fungera om medbringarna är fastdragna med bultarna?

Blir det inte så att medbringaren är fastdragen i flex-skivan och kopplingens undre del också fastdragen i skivan fast med 90 graders förskjutning, så den övre och undre delen (Koppling och medbringare) kan "flexa" mot varandra genom skivan?

Håller med Erik!
Min ser inte heller ut som Sandbergs, min är vriden 90 grader.
Dvs, jag har inte bultarna i gluggarna/urtagen, utan i hålen.

Sandberg:
Vad är det som håller ihop ditt montage och tar upp kraften i axiell riktning?
Det ser ju ut som rattstången inte är fastskruvad mot styrsnäckan!!

gbak skrev:Sandberg:
Vad är det som håller ihop ditt montage och tar upp kraften i axiell riktning?
Det ser ju ut som rattstången inte är fastskruvad mot styrsnäckan!!

Fast det är ju en annan konstruktion före -69.
Rattstången är väl kostruerad på så sätt att även om "flex-disken" skulle totalhaverera så skulle inte delarna tappa kontakt med varandra. Tror han nämde nått om det i "artikeln". Något annant som talar för att "Sandbergs" koppling är rätt monterad är ju om hålen har olika storlek precis som pinnarna, för då går inte bultarna dit!?

Sandberg skrev:Hej, var nere och tog några bilder för att ilusterera hur det ser ut på min 68a, dom två "pinnbultarna" av olika storlek passar i hålen på den övre medbringaren, dom två normala bultarna fixerar flexkopplingen vid nedre medbringaren, pinbultarnas ogängade del har olika diameter.


Detta är den grövre "pinnbulten" notera flänsen för att dra fast pinnbulten i flexkopplingen.


Shit ser nästan ut som lite rost på medbringaren

Janne

Sandberg, din koppling måste vara felmonterad, precis som gbak skriver. Pinnbultarna ska ligga i "gluggarna" och bultarna i hålen !
Nu har du ett förband som inte sitter ihop !
Om du lossar rattstången och drar denna bakåt in i kupén så kommer du att kunna dra isär kopplingen. Rotera rattstångskopplingen och styrsnäckskopplingen 90 grader i förhållande till varandra och sätt ihop flexkopplingen igen.

Du löper en klar risk att mista kontakten mellan ratt och hjul som din koppling är monterad nu !

Mvh,

Hagge

Var nere och skuvade lite idag och klart är att min var felmonterad, men nu är det nog rätt. Tack för hjälpen.
Hoppas att det hjälpt dig "Janbanan"

Sandberg, nu ser det klart stabilt ut !

Kommer ihåg att jag själv pysslade en del med att få ihop kopplingen efter demontering av den gamla sunkiga flexskivan. Det har ju hänt mer än en gång att man förbannar sig själv för att inte ha använt digitalkameran innan man har plockat isär grejerna...
Och så slutar det med att man får titta i pärmen med dåliga fotostatkopior från GM för att få ihop allt igen.
Fast det är också en del av tjusningen med att ha en gammal "udda" bil dvs att ibland blir mer deckarjobb än mekande.

//Hagge

Fick tag på rätt utbytesdel idag:


Man ser ganska tydligt här att bultarna är olika stora men inte pinnarna.

Blev tipsad och hjälpt av arbetskompis att tillverka denna mojäng av locket till den gamla huvudbromscylindern:



Så kan jag trycksätta bromssystemet med kompressorn och sätta lämpligt tryck också! ...inför den kommande luftningen!

Ny fråga:

När man sätter ihop rattstången igen, hur ska man få allt att hamna rätt så att returen av blinkers fungerar som den ska?

Det funkar bara åt ena hållet för mig!

...antar att det beror på något annat än hur rattstången är vriden!?

#2 Är det när man trycker på reglaget för "wipers" som det ska "spola"? ...min bil låter som ett flipperspel så fort jag rör i det reglaget!

Ska det vara speciellt fett i styrsnäckan?

#2 -> Ja, när man trycker in den knappen går spolarna igång. Det rasslar rätt bra om min också, men håller man in den fem sekunder så kommer spolarvätskan. Sen är det jäkligt meckigt att fylla på spolarvätska på en 72:a, men det är en annan detalj.

Hej
Har också en 79:a. Intagen som flyttgodis så den bör väl vara ungefär som din. Jag har bl.a haft kontakt med en finsk kille som heter Jani Ahola (jag tror hans epostadress är jay@c3-r.com). Om du söker ideer så har han byggt om en 79:a med många fina detaljer.
Hans arbete, och en film, finns på http://c3-r.com/
/carl-johan

carl-johan skrev:Hej
Har också en 79:a. Intagen som flyttgodis så den bör väl vara ungefär som din. Jag har bl.a haft kontakt med en finsk kille som heter Jani Ahola (jag tror hans epostadress är jay@c3-r.com). Om du söker ideer så har han byggt om en 79:a med många fina detaljer.
Hans arbete, och en film, finns på http://c3-r.com/
/carl-johan

Gahhhh!

Snacka om mitt i prick!

Vill minnas att jag någon gång i början av denna tråd sa att målet var att göra bilen svart med sidepipes och stora "PIMP-hjul"?
...kolla in här, vilken skönhet!!!!


...hade den bara haft Hooker-pipor, bubble-taillights och matt lack så hade det varit "bilden jag har i mitt bakhuvud"!

Äntligen! ...alla bromsdelar är på plats! Handbromsmekaniken & backar, 4 ok, huvudbroms-cylinder, stålomspunna slangar och nya bromsbelägg! Allt luftat och klart!
Vad jag lärt mig? ...köp inte era ok från Zip! Inte om ni vill ha nått som går bra att bara skruva dit utan att fixa gängor och skurna luftningsnipplar i alla fall! (Och inte svarar de på mail heller!)

Har bytt tändningslåset också så att man inte ska kunna starta bilen utan nyckel i fortsättningen men har stött på ett problem:
När man ska sätta tillbaks "ratt-lås-plattan" sitter det en fjäder bakom och man måste trycka ihop den för att få dit C-clippet på rattstången. Vad för sorts omvänd avdragare kan man använda till detta? Har försökt med handkraft, men jag har för få händer!
..tacksam för tips!

*EDIT* Löste sig, fick tillverka en "Påtryckare" av fyrkantrör och gängstång!

Körde till OK-Q8 idag och han dra åt mig Polisens uppmärksamhet!
...lungt tänkte jag, det är ju i direkt samband med reparation/besiktning!
...inte lungt tyckte dom, jag hade ju glömt att "ställa på"!

Minus 800:- i kassan!

Nåja, fick bytt filter och två oljebyten i växellådan i alla fall! Hade bara fattats att man blivit stoppad på hemvägen också, men så'n otur hade inte ens jag!

Fråga: Vad händer om man råkar fylla för mycket olja till servopumpen?

Behållaren var i princip tom, så jag trodde det lungt skulle gå i en halvliter! ...men då började det rinna över!