Felet lokaliserat till 2 acumulator ventilen Satt fast regält fick dela på den med tång var nåt som fasnat där inte tilräckligt renlig när jag skruvade ihop det.
Ska ut o testa på måndag
Har även anmält mig till Bilsport action meet Mantorp
Nu Behövs bara några fälgar så jag får på mina M/T däck bak
Passar 16" bak på Min tro eller är bromsarna för stora orginal ?
MMT Goes West Superchaged LT1
Tröttnade på min Orginal bose vet att många tycker det är att förstöra bilen o byta ut det men eftersom den varken tog in mer än hälften av radiokanalerna samt inte längre spelade CD skivor samt att bara en fram högtalare funkade så beslöt jag mig för o Sätta i en lite modernare enhet
Kör dock fortfarande med Bose högtalaran fast utan Dom inbyggda Stegen. dock bara 2 ohm med det ska funka enligt vissa o ännu så länge är det bra ljud
Nuså är kattarna rensade och Ny remskiva på veven montterad (Harmonic balancer eller vad det nu heter)
Funkar iaf mycket bättre än den gamla vulkade historien plus att det blev lite mer ladd med den nya skivan som har lite större dia
Ska ut o mäta lite ladd och mappa om den i morgon
Funderar lite om den kan behöva mer soppa nu när kattarna inte stryper längre det kans som om den inte går riktigt rent efter jag rensade dom har iof bara kört 3 mil sen jag fick i hop det
Kan ju även säga att det är rätt mycket jobb o få dit en 1 pc remskiva när motorn är i bilen det tar i i styrväxlen bla samt att man får lossa maskinen o hissa den ca 5cm men det går
Funkar iaf mycket bättre än den gamla vulkade historien plus att det blev lite mer ladd med den nya skivan som har lite större dia
Ska ut o mäta lite ladd och mappa om den i morgon
Funderar lite om den kan behöva mer soppa nu när kattarna inte stryper längre det kans som om den inte går riktigt rent efter jag rensade dom har iof bara kört 3 mil sen jag fick i hop det
Kan ju även säga att det är rätt mycket jobb o få dit en 1 pc remskiva när motorn är i bilen det tar i i styrväxlen bla samt att man får lossa maskinen o hissa den ca 5cm men det går
och där tog sommaren slut 
i några hudra km/h
Med ett lätt pang och ingen kontakt mellan vevaxel och kamm längre
måste ju konstatera av sommaren som varit dvs ca 300mil körning
700l soppa och massa problem med bilen ... är ärligt talat trött på skiten nu.
Kommer förmodligen o fortsätta bygga i vinter eftersom den behöver nog lite översyn i maskinen.
Gissar på några krokiga ventiler och ny kamdrivning
återkommer med bilder när den är nerplockad
Någon som vill ta vid så hör av er den är till salu !
Pris 145 som den står obs maskinen måste ur o kollas över så inget mer tatt skada
i några hudra km/h Med ett lätt pang och ingen kontakt mellan vevaxel och kamm längre
måste ju konstatera av sommaren som varit dvs ca 300mil körning
700l soppa och massa problem med bilen ... är ärligt talat trött på skiten nu.
Kommer förmodligen o fortsätta bygga i vinter eftersom den behöver nog lite översyn i maskinen.
Gissar på några krokiga ventiler och ny kamdrivning
återkommer med bilder när den är nerplockad
Någon som vill ta vid så hör av er den är till salu !
Pris 145 som den står obs maskinen måste ur o kollas över så inget mer tatt skada
ska nog börja riva i den nästa vecka får se om man har lite motivation då
Funderar lite på om man skulle stoppa i en vassare kam än den jag har nu det är en 276HR-14 som lyfter 220in och 230ut vid 0.050"
Funderar på om man ska ha en vassare kam om det nu blir bra ihop med min kompressor någon som har tips kommer inte o ladda mer än jag gör nu dvs ca 0.65bar
Funderar även på o höja kompet lite ligger på ca 8.5-1 nu funderar på o upp till iaf 9.0-1 eller lite höger någon som har tips
Har kört med 34graders tändning utan spikningar och fullt ladd så maskinen är ganska inefektiv nu vore ju bra om man fick ner den till ca 20 grader då vore det väll mer normalt kan man tycka
Funderar lite på om man skulle stoppa i en vassare kam än den jag har nu det är en 276HR-14 som lyfter 220in och 230ut vid 0.050"
Funderar på om man ska ha en vassare kam om det nu blir bra ihop med min kompressor någon som har tips kommer inte o ladda mer än jag gör nu dvs ca 0.65bar
Funderar även på o höja kompet lite ligger på ca 8.5-1 nu funderar på o upp till iaf 9.0-1 eller lite höger någon som har tips
Har kört med 34graders tändning utan spikningar och fullt ladd så maskinen är ganska inefektiv nu vore ju bra om man fick ner den till ca 20 grader då vore det väll mer normalt kan man tycka
har börjat riva lite i det men har inte haft så mycket tid men det värkar som om ventilerna har klarat sig
men ska riva maskinen i vinter och byta kolvar så jag får upp kompförhållandet lite
Letar 6växlad ZF låda med
Var ute o provade en med sån och det var ju mycket roligare så nu är automaten till salu
men ska riva maskinen i vinter och byta kolvar så jag får upp kompförhållandet lite
Letar 6växlad ZF låda med
Var ute o provade en med sån och det var ju mycket roligare så nu är automaten till salu
Idag har maskinen lyfts ur
tur att man bara behövde titta på och att man har en flickvän som gillar o mecka
Sen la hon vantarna på Lådan med !!
Jag fick iaf riva ur en kolv för o konstatera att alt mår bra
Nu ska jag beställa kolvar med Högre kompförhållande funderar på om jag ska köra -16cc eller helt flata +4cc kolvar har i sommar haft 34graders tändning utan spikning och ca 0.6bar ladd vid 6000varv
och 8.5-1 i komp funderar som sagt på var man ska ligga i komp om jag fortsätter åka med denna kompressorn. då den inte kan drevas upp mer än jag har den nu.
Så får anpassa motorn efter kompressorn.
MEd den kompen jag har nu så skulle jag nog kunna ladda Över 1.5bar utan o behöva tulla för mycket på tändningen men då hamnar man nog på rut 20grader vid 6000varv vilket jag tror hadde varit bättre det är ju trots alt en 2ventilare.
tur att man bara behövde titta på och att man har en flickvän som gillar o mecka
Sen la hon vantarna på Lådan med !!
Jag fick iaf riva ur en kolv för o konstatera att alt mår bra
Nu ska jag beställa kolvar med Högre kompförhållande funderar på om jag ska köra -16cc eller helt flata +4cc kolvar har i sommar haft 34graders tändning utan spikning och ca 0.6bar ladd vid 6000varv
och 8.5-1 i komp funderar som sagt på var man ska ligga i komp om jag fortsätter åka med denna kompressorn. då den inte kan drevas upp mer än jag har den nu.
Så får anpassa motorn efter kompressorn.
MEd den kompen jag har nu så skulle jag nog kunna ladda Över 1.5bar utan o behöva tulla för mycket på tändningen men då hamnar man nog på rut 20grader vid 6000varv vilket jag tror hadde varit bättre det är ju trots alt en 2ventilare.
Har beställt ett växellåds kitt från USA Kommer o gå med Container Hem men då jag inte har någon jättebrådska å få hem det
Behöver dock ha ett Pedalställ och Huvudcylinder till manuell ZF 6växlad så om någon har över så hör av er
Någon som har en bra utväxling o rekomendera nu sitter där 2.59:1 funderar på 3.73 eller vad åker ni andra med som kör manuell låda
Behöver dock ha ett Pedalställ och Huvudcylinder till manuell ZF 6växlad så om någon har över så hör av er
Någon som har en bra utväxling o rekomendera nu sitter där 2.59:1 funderar på 3.73 eller vad åker ni andra med som kör manuell låda
Lite bilder på det som kommit hem
ZF6 Black Tag låda från 91
Quatermaster Svänghjul från Nascar Nextel Cup SB2 maskin
3 skivig Tilton OT2 är beställd men inte kommit ännu funderar på om jag ska köra quatermaster istället.
i vilket fall som får jag bygga om koplingsarmen då den drar orginal och ska trycka på dom 3 skiviga plattorna men det ska nog gå o lösa med lite Bmw Delar som ligger och skräpar
Så var det ju pedalställ med
samt en låda från summit med bla följande
ARP bultar till Balancer och svänghjul
EBC 2000 bromsbelägg fram
Div Packningar
Holly BTR (orginal läckte)
Ventiler
Ny kamdrivning från GM Peformance Parts (optispark 2) bygger om till det nu. har beställt en ny fördelare så om någon har en kammkåpa till optispark 2 är jag spekulant på den.
Stötstänger cromemolly
TCI Knutkors och YOKE passar från TH400 till ZF6
total kostnad i usa 2120$ inkl frakt
Hemma 13574:- pluss 4041:- tullmoms Totalt 17615:- kostnad 8.3kr-1$
ZF6 Black Tag låda från 91
Quatermaster Svänghjul från Nascar Nextel Cup SB2 maskin
3 skivig Tilton OT2 är beställd men inte kommit ännu funderar på om jag ska köra quatermaster istället.
i vilket fall som får jag bygga om koplingsarmen då den drar orginal och ska trycka på dom 3 skiviga plattorna men det ska nog gå o lösa med lite Bmw Delar som ligger och skräpar
Så var det ju pedalställ med
samt en låda från summit med bla följande
ARP bultar till Balancer och svänghjul
EBC 2000 bromsbelägg fram
Div Packningar
Holly BTR (orginal läckte)
Ventiler
Ny kamdrivning från GM Peformance Parts (optispark 2) bygger om till det nu. har beställt en ny fördelare så om någon har en kammkåpa till optispark 2 är jag spekulant på den.
Stötstänger cromemolly
TCI Knutkors och YOKE passar från TH400 till ZF6
total kostnad i usa 2120$ inkl frakt
Hemma 13574:- pluss 4041:- tullmoms Totalt 17615:- kostnad 8.3kr-1$
Konstaterade att Martina ska kunna köra bilen med så fick bli lite ändring gällande kopplingen
har bestält ett sådant här från usa
sedan
Fixade jag dit pedalerna äntligen
Samt provmonterat lådan ser ut så här
CBeam och Kardan var rätt längd behövde bara byta till en ny Yoke från en TH400låda (Sfi godkänd frånTCI) så kardanen ger väll sig istället
Funderar lite på vilket kopplingskitt man ska välja för 550hk någon som har erfarenheter av något specielt märke modell /matrial
har bestält ett sådant här från usa
sedan
Fixade jag dit pedalerna äntligen
Samt provmonterat lådan ser ut så här
CBeam och Kardan var rätt längd behövde bara byta till en ny Yoke från en TH400låda (Sfi godkänd frånTCI) så kardanen ger väll sig istället
Funderar lite på vilket kopplingskitt man ska välja för 550hk någon som har erfarenheter av något specielt märke modell /matrial